RTE DE BOURGES 18600 SANCOINS
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Ensemble pour la victoire

clio 3 cup 2006 evo 2010

Fiche technique clio 3 cup 2010



Fiche technique
 
Châssis
Type :Monocoque acier, arceau boulonné
Eléments aérodynamiques :extracteurs, diffuseur et aileron arrière


Moteur
Disposition :transversale avant
Type :F4R RS - 4 cyl. 16v - 1998 cm3
Alésage x course :82,7 x 93 mm
Alimentation / allumage :gestion intégrale
Puissance maxi :155 kW (208 ch) à 7 300 tr/min
Couple maxi :223 Nm (22,7 mkg) à 5 550 tr/min
Régime maxi :7 500 tr/min


Transmission
Type :traction
Boîte de vitesses :6 rapports séquentielle
Commande :joystick au volant
Différentiel :autobloquant à glissement limité (rampes et disques)
Embrayage :monodisque céra-métallique


Trains et suspensions 
Avant :train à pivot indépendant, amortisseurs
Arrière :essieu déformable à épure programmée, amortisseurs
Freins avant :disques ventilés 312 mm, étriers 4 pistons monoblocs
Freins arrière :disques pleins 300 mm, étriers monopiston


Roues
Jantes :monoblocs aluminium 8x17"
Pneumatiques :Michelin 20-69 x 17, S9B (slick) et P2C (pluie)


Dimensions, poids et capacités
Longueur / largeur / hauteur :3 986 / 2 025 / 1 480 mm
Empattement :2 585 mm
Voies AV/AR :1 538 / 1 520 mm
Réservoir carburant :55 litres
Poids à vide :1 060 kg
Dans la continuité d’une glorieuse lignée, Clio Cup a fait peau neuve sur les circuits lors de la saison 2009. Dérivée de la toute dernière Clio Renault Sport, elle revendique toujours un rapport prix/performances sans concurrence. Les pilotes ne s’y sont d’ailleurs pas trompés, puisque le plateau moyen en 2010 était de 20 véhicules au départ.
 
Commercialisée à plus de 900 exemplaires depuis son lancement en 2001, Clio Cup, est la seule berline d’accès à la compétition à avoir rencontré un succès mondial. Les ingénieurs de Renault Sport Technologies ont cherché à conserver les qualités de la première génération (fiabilité, performances et agrément de pilotage) en intégrant les technologies modernes introduites avec nouvelle Clio Renault Sport. L’emploi massif de composants issus de la série (caisse, moteur, éléments de trains roulants, direction, freins…) permet de proposer un produit au rapport prix/performances inédit.
 
Cette dernière génération de Clio Cup n’en est pas moins une véritable voiture de course avec son nouveau moteur F4R832 de 207 ch, sa boîte de vitesses séquentielle à six rapports et ses suspensions spécifiques. Bien campée sur ses roues de 17’’ chaussées de pneus Michelin, elle tire parti de sa lame avant et de ses diffuseurs aérodynamiques dérivés de la F1.
 
Attaché à l’équité entre les concurrents et à la maîtrise des coûts de saison, Renault Sport applique les mêmes méthodes que pour ses championnats monoplaces : contrôles techniques rigoureux, composants mécaniques scellés, boîtiers électroniques tirés au sort, limitation des pneumatiques… 
 
Jeunes loups désireux d’évoluer vers l’Eurocup Mégane Trophy ou gentlemen drivers cohabitent dans une ambiance conviviale et fair-play. Sur la piste, personne ne lâche rien et il n’est pas rare de retrouver une quinzaine de concurrents dans la même seconde !
 
Pour 2011, Renault Sport Technologies est fière d’annoncer le lancement de l’Eurocup Clio. Un maximum de 48 Clio Cup se retrouvera lors de quatre rendez-vous des World Series by Renault, avec deux courses par week-end. Le vainqueur du classement général sera invité à effectuer un test à bord de Mégane Trophy et gagnera une dotation de 60 000 euros pour participer à l’Eurocup Mégane Trophy ou à un championnat de Formula Renault 2.0 en 2012.